国内山东无缝钢管无缝钢管各品种延续跌势，整体成交仍不尽人意。

　近年来，跟着我国山东无缝钢管钢铁产能的不竭扩张，钢材市场供年夜于求矛盾日趋凸起，而原料价钱的强势，加上物流费用、资金成本的增添，钢厂和钢贸商成本支出持续上升，盈利空间越来越小。本年无缝钢管从3月中下旬下跌以来已持续4个月下跌。眼下，时候已进入8月份，国内山东无缝钢管无缝钢管各品种延续跌势，整体成交仍不尽人意。面临无缝钢管的颓丧，若何降本增效，尤其是降低物流成本，是介入此中的钢铁人士不得不面临的一项重年夜课题。向钢铁现代物流要效益，尽力降低物流成本，这已成为钢厂和钢贸商的一个共识。与此同时，国内年夜中型钢企、畅通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现“遍地开花之势。今朝钢产量与物流量的比例为1∶5，即每出产1吨钢需要5吨物流量。2011年，我国山东无缝钢管粗钢产量近7亿吨，加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及跨越12亿吨的国内原矿产量，钢铁出产发生的货运量达40亿吨摆布，山东无缝钢管钢铁物流规模庞大，仅2011年钢铁物流市场规模就跨越1400亿元。这确实是一个庞大的市场，存在着丰厚的经济效益。也恰是好处的驱动，时下不少山东无缝钢管钢贸企业“转型，向钢铁物流业进军。国际模具及五金塑胶财产供给商协会秘书长罗百辉指出，跟着我国经济的快速成长，钢铁商业量不竭增添，钢铁物流规模年夜幅增加;但今朝钢铁物流总体程度仍然偏低，难以知足日益增添的要求，加之城市功能区分定位调整，部门传统钢材市排场临搬家转移，改建或新建钢材市场变得加倍火急。同时，钢铁企业盈利下滑，亟须降低物流成本，这都为现代化钢铁物流园区的成长供给了杰出的机缘。同时，扶植物流园区也是我国成长现代物流的主要行动之一，无论是中心仍是处所当局，均十分正视和撑持现代物流的成长，这给钢铁物流的成长缔造了更好的前提。资料显示，当前我国山东无缝钢管钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%，是日本的两倍。在山东无缝钢管钢铁行业效益低下的环境下，钢铁物流成本问题加倍凸起，运价上涨，劳动力成本上升，钢铁消费量下降，企业盈利能力降低，而钢铁出产既然是物流资本的年夜出产地，向物流要效益瓜熟蒂落。据领会，2008年今后钢铁物流园扶植进入较快成长期间，成为钢铁行业布局调整和转型进级的一个亮点，不少钢铁企业在做强山东无缝钢管钢铁主业的同时，向钢铁财产链上下流延长，出格是在从钢铁供给商向办事商改变。从今朝我国山东无缝钢管钢材市场现实环境看，其办事功能正借助国际现代物流的进步前辈理念，在往信息化、物流金融化和财产化方面冲破，浩繁功能正在、或将向专业物流园区(即钢铁物流园区)挨近。也就是说，钢材市场或在钢铁物流功课集中的地域、或在几种运输体例跟尾地，成为多种物流举措措施和分歧类型钢铁物流企业在空间上集中结构的场合，也将是一个具有必然规模的拥有多种办事功能的物流企业的集结点。近年来，各地按照“十二五规划的要求，在现代物流上都有必然的投入。以上海为例，将重点成长港口物流、制造业物流和城市配送物流，形成深水港、外高桥、浦东空港和西北综合四年夜物流园区和钢铁、汽车、化工、装备制造业四年夜物流基地。此中，钢铁物流陪伴我国钢铁工业的成长，获得了前所未有的成长，但也存在着必然的问题。如钢材市场是从传统物流根本上降生的新闹事物，为当地区钢铁物流作出了很年夜进献，但还存在着规划无序，不克不及知足浩繁物流办事需求等问题;有的园区未能充实操纵现有交通收集功能和资本，在区域结构上存在着不服衡等等。或许，恰是因为有这些问题的存在，钢材市场在完美自身扶植后，还能在钢铁物流方面阐扬主要的感化，并为此后的成长留存了庞大的空间。钢材市场的类型按经营主体、财产依托、功能定位等进行分类，物流园区可分为三类。一为区域物流组织型园区，知足地点地的物流组织与办理;二为商贸型物流园区，位于传统优势商品集散地，对扩年夜买卖规模和降低买卖成本具有主要感化;三为运输枢纽物流园区。对照物流园区的如许分类，钢材市场几乎可以分出相似的类型。区域钢贸企业组织型钢材市场。这一类型的钢材市场经由过程招商，为钢贸企业搭建第三方办事平台，供给集中办公场地、买卖区域、泊车场等，知足地点地钢铁经营和物流的组织与办理。可以这么说，早的钢材市场就是抓居处在地钢铁物流需求的契机而问世的。在钢铁正式进入畅通市场之前，我国曾履历过一段很是特别的“双轨制。很多做钢材生意的都涌到钢厂招待所，通路子、拉关系，千方百计地采购求过于供的有限的资本，无序的经营情况给社会糊口埋下不安靖的身分。为此，地点地的工商部分就有了组建钢材市场的动议。此后，也曾呈现个体钢材市场选址失慎，影响到地点地居平易近日常糊口，不得不另觅场地的个案。商贸型钢材市场。在钢铁财产链上，相对于钢厂、用钢终端企业来说，钢贸企业是一个亏弱环节。钢材市场这一业态降生后，取得超预期杰出业绩，受到社会各界的认同。有人觉得，只要强强联手，就能为钢材市场锦上添花。于是，有一些钢厂联手办了一个钢材市场，但愿凭借资本优势拓宽市场畅通渠道。成果，开张不多久就倒闭了。查抄个华夏因，没有商业商介入的市场，贫乏应有的钢材畅通量。是以，畅通量少的市场，资本掌控得再多，充其量只起到仓储的感化。一个有充沛资本而少有成交的市场，是维持不下去的。商贸型山东无缝钢管钢材市场，首要为地点地或特定商品的商业勾当，缔造集中买卖、区域运输和城市配套办事前提。近似上海年夜柏树地域这类位于传统优势钢铁集散地，对缔造集中买卖、区域运输和城市配套办事上，都起到了必然的感化，并在扩年夜买卖规模和降低买卖成本上也起到了积极的感化，因而就能经久不衰，与整个财产链同步增加、协调包涵、持续成长。运输枢纽型山东无缝钢管钢材市场。如许的钢材市场往往选择传统物流功课集中的地域———水路、铁路和陆上等几种运输体例跟尾地，也是将多种物流举措措施和分歧类型商贸物流企业在空间上集中结构的场合，仍是一个具有必然规模的和拥有各类办事功能的钢贸经营企业的集结点。上述3个类型的山东无缝钢管钢材市场都是依托相关办事举措措施来降低买卖成本的，改善了市场办事有关的畅通加工、原料采购等前提，便于与用钢终端发生直接联系，初步具备了财产成长性质的经济功能区的部门特征。具体地说，山东无缝钢管钢材市场已经拥有9年夜功能：综合、集约、信息交流、金融担保、集中仓储、配送加工、多式联运、辅助办事、泊车场功能。此中，综合功能的内容为具有各类物流体例和物流形态的感化，可周全处置储存、装卸、畅通加工、配送等功课体例，以及分歧功课体例之间的彼此转换。山东无缝钢管钢材市场和物流园区的异同若是说，山东无缝钢管钢材市场和物流园区有什么分歧的话，只是在财产链上所处的位置、规模和体系体例上有很年夜的区别。前者是专业性市场，并以钢贸企业为办事主体，是钢铁财产链上的畅通环节，且多为平易近营企业，规模不年夜，幅射区域受到限制。比拟较而言，物流园区作为经济功能区，被列为地点地当局重点搀扶的项目，规模较年夜，首要为知足城市居平易近消费、就近出产、区域出产组织所需要的企业出产和经营勾当。若是把钢厂兴办的物流园区定位在钢铁专业物流的话，办事大将表现资本整合的优势，但素质上与钢材市场合具有的功能没有本色性不同。“按照投资主体分歧，今朝钢铁物流园区可以分为4种类型：一是由传统的钢铁买卖市场经由过程举措措施进级革新以及钢铁商业商的从头整合转型而来，二是由年夜型钢铁出产企业投资扶植，三是钢铁出产企业与畅通企业配合投资扶植，四是由有实力的钢材商业商投资扶植。同时从近年上马的钢铁物流园不难发现，投资规模越来越年夜，且与传统钢材买卖市场比拟，优势更为较着，首要表现在加工办事、办公功能、金融功能、电子商务功能以及贸易配套功能加强。国际模具及五金塑胶财产供给商协会秘书长罗百辉认为，钢材市场是浩繁市场中细分出来的一个市场，钢铁物流园区也是从浩繁园区中划分出来的，它们的办理也是市场办理这棵年夜树上的枝叶———注重的是实务：按照市场各类情况身分确立钢材市场定位，设置近期、中期、远期方针，组建一套合适现实运作的机制，带出一支执行力强的高本质办理团队，使钢材市场运作可以或许发生维持市场持续、不变成长的绩效。在这一过程中，物流园区和钢材市场办理的首要本能机能，就是提高执行力。若是说两者有什么分歧的话，也会有不少表示形式呈现出来。物流园区规划性强。钢铁物流园区固然借鉴了日本物流团地和欧洲的货运村进步前辈理念和现实运作的经验，但更多的仍是从我国特有的钢材市场成长起来的。恰是如斯，原生态钢材市场在选址时，往往选择近市区交通便利地开设市场，到后来呈现的前店后库式市场扩年夜了办事功能，选址要求也随之发生了转变，纷歧定要接近市区，而必然要选择拥有或临近车站船埠、交通便当的处所。物流园区则在选址上有良多要求，出格是连系处所当局区域定位、规划功能、规模效应等方面，都有充实考虑和筹谋，能起到助推本地经济成长的感化。物流园区有序性强。颠末精心筹谋、频频认证和组建的物流园区，规划适合本地经济成长年夜情况，结构合理有序，办理规范科学，不会造成反复扶植类华侈。钢材市场多为平易近营企业，年夜多贫乏科学论证这一环。再则，因为规模小、投入少、上马快等原因，几乎少有有序性可言。在极年夜大都环境下，只要看到有利可图，就会有人圈一块地，搞一个钢材市场。短短几年里，仅上海一地就呈现了60多家山东无缝钢管钢材市场，既有反复扶植之嫌，又加剧了同业的市场竞争。物流园区有用扶植面积年夜。物流园区和山东无缝钢管钢材市场扶植面积巨细，与其相匹配的，往往会影响到区域幅射的能力。可是，物流园区先本性的规划和有序，就能凭借合理结构这一优势，扩年夜有用幅射面积，进而实现规模效应降低物流成本。如上海深水港物流园区，规划面积达到13.8平方公里，并预留8平方公里为备用成长，成为东北亚国际物流枢纽中间，拥有仓储、运输、加工、商业、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸等综合功能。