无缝钢管行业也玩“跨界”：整合新能源汽车市场是年夜势所趋

　国际新能源网讯：“钢企整合新能源汽车市场是年夜势所趋，因为拥有客户渠道和原材料优势，此刻把产物延长到汽车、新能源市场，也不会增添开辟客户的成本。”金模网汽车业阐发师罗百辉认为，“新能源汽车零部件市场或成年夜型无缝钢管公司的又一投资重点。” 无缝钢督工业协会日前披露，上半年，年夜中型钢企平均销售利润率只有0.13%，在全国工业行业中垫底。 一边是汽车业增速达到两位数，一边是无缝钢管业日渐低迷。作为慎密相关的两个行业却呈现如斯年夜的反差，其底子原因是的无缝钢管业仍然以粗钢为主，汽车营业并不是主流，此刻为了扭转本身的保存场合排场，无缝钢管企业起头加年夜汽车营业，甚至延长至汽车零部件基地的扶植。 日前，无缝钢管就颁布发表与奇瑞合建零部件基地，这一模式正在成为无缝钢管企业中的风行做法。“无缝钢管这种做法和无缝钢管做法一样，就是在整车厂四周建有加工剪切中间，如许可以挖深客户渠道，拉近汽车客户和钢厂的关系。”来自无缝钢管集团旗下从事汽车零部件营业的公司的人士曾对媒体暗示。 无缝钢管业的困局早已被人们所熟知，可是到本年如许的境地仍然出乎人们所料。中钢协常务副秘书长李新创透露，中钢协86户会员企业中吃亏35户，吃亏面为40.7%。出格是6月，因无缝钢管年夜跌，中钢协会员企业合计吃亏6.99亿元，为本年初次行业吃亏。 业内助士暗示，若是无缝钢管企业不克不及有用地节制产能，将有资金链断裂的风险。 为了扭转这一场合排场，无缝钢管起头周全深切汽车业，谋取走高端路线赚取更高的利润。 据领会，无缝钢管与奇瑞合建的出产基田主要出产汽车冲压件。无缝钢管采用参股模式介入，可是具体投资金额以及所持股份并未对外发布。今朝，无缝钢管出产的汽车板在国内的市占率排名第二，仅次于无缝钢管。 在客岁9月底，无缝钢管与德国无缝钢管巨子蒂森克虏伯公司签订和谈，收购后者旗下的激光拼焊集团，无缝钢管集团总司理邓崎琳说，收购完成后，将对激光拼焊集团现有设备进行革新，并成长国内钢材深加工营业。无缝钢管在高端汽车零部件范畴将实现更高条理的冲破，市场份额将周全扩张，成为具有全球竞争力的汽车板出产基地。 此刻无缝钢管不仅参股扶植零部件出产基地，还透露将来或视环境投资参建汽车整车厂。[page_break]