立陶宛卸载180000吨无缝管价值5400万美元，封闭立陶宛年夜口岸

　此刻，我们正在立陶宛卸载来自南非的180000吨无缝钢管，估计6天卸完这条船。按照货色报关单显示，我们这船6000卡的无缝钢管总价是5400万美元，也就是每吨300美元。说真话，南非卖给立陶宛的价钱是真未便宜。比拟较俄罗斯卖给我们的价钱高了不是一点半点，这此中的原因，真是耐人寻味。此刻，我们卸货的这个口岸，一起头就是咱们国度给扩建的，后来立陶宛触碰我国底线，导致两国决裂，那么是什么原因让我们如斯排斥立陶宛呢？南非18万吨无缝钢管运抵立陶宛口岸卸钢管作为世界上年夜的商业国之一，同时口岸扶植和成长也一向走活着界前列，活着界吞吐量年夜的100个口岸中，有20多个是由我国企业来运营的，为了知足更多商业需要。我国打算在将来10年，投资290亿美元与其他国度合作扶植口岸，不外任何合作总会有一些差别。我国曾经帮忙立陶宛建造了年夜型口岸，可是因为各种原因，我国不得不封闭口岸，后立陶宛六万工人面对掉业，那么为什么我国要封闭口岸呢？立陶宛克莱佩达港克莱佩达港位于立陶宛西部，是今朝立陶宛年夜的口岸，也是波罗的海地域的全年不冻港。该口岸是由表里两部门构成，外港岸边总长约1300米，洪流深约10米，可以停靠载重2万吨的年夜型油轮，口岸对外商业年夜部门是各类石油产物和金属成品，都是从这里出口到其他国度的，同时年夜量的机械和化学品等商品也需要经由过程这里进入立陶宛。可是跟着世界商业的快速成长，显然一个口岸是很难知足将来的航运需求。货轮航行是以在2018年，立陶宛邀请我国投资，帮忙扩建和进级口岸。那时我国认为，克莱佩达港的地舆位置，将在将来波罗的海地域的航运中，会阐扬很是主要的感化。我国也可以将克里帕达港，作为主要的计谋辐射点，别的口岸扩建后，对只有不到280万生齿的立陶宛来说，更是具有主要的计谋意义。这个口岸可以容纳约6万人就业，进级口岸不仅可以帮忙立陶宛增添一些就业机遇，并且对两国的友爱合作也是意义重年夜，可是这个项目合作还没有完成，我国就直接封闭了这个港口，这是为什么呢？立陶宛首都维尔纽斯台湾自古就是我国国土不成朋分的一部门，这已经成为国际社会中的共识，可是立陶宛新任老迈纳塞达上任后，选择插手老美的阵营，还号称监视解决海上问题，立陶宛不竭触碰我国的底线，多次在国际场所公开撑持老美谈吐。对此，严重粉碎了两国的友爱关系，在我国看来，立陶宛已经成为14亿人平易近的公敌，任何国度想与合作，都必需遵守独一一个的原则，必竟完整是我国后的底线。国度和国土完整受到搬弄，我国毫不会容忍，所以我国只好对立陶宛实施制裁，封闭与其合作的口岸。现实上立陶宛认为他们与的直接经贸额很是小，即使他们不与进行商业，也没什么损掉。然而在经济全球化的布景下，已经成为全球市场和首要投资国，任何国度或地域的经济成长都不成能完全离开，那么立陶宛在的制裁面前损掉了几多呢？集装箱口岸起首，我国颁布发表封闭口岸项目后，货色吞吐量必定会年夜幅下降，仅白俄罗斯的货色停运，就使口岸掉去了焦点动力，很可能损掉4%以上的进港货色。企业面对倒闭，年夜量工人也将面对掉业。据统计，有跨越6万工人会掉业。此外，2022年的前9个月，立陶宛对我国的出口货色吞吐量同比下降67%，本年该口岸的剪裁量，可能会缩减至今朝程度的 60% ，别的很多跨国公司知道立陶宛与的关系恶化后，良多企业正在考虑暂停对立陶宛企业和工场的投资。可是当立陶宛想要采办物美价廉的产物时，它不得不以数倍的价钱从其他欧洲国度进口。货轮靠泊其次，立陶宛对我国的根本举措措施扶植乐趣稠密，克莱佩达港地舆位置优胜，中立两国原本就有优势，打算将来扩建口岸，可以经由过程这个口岸毗连到，通往欧洲腹地的公路和铁路，扶植运输收集。但这一次两国的合作分裂，导致年夜量的企业，自觉的终止与相关公司的合作订单。同时立陶宛很可能被我国列入黑名单，就我国而言，掉去与立陶宛的所有合作并不是什么年夜的损掉。同时，塞浦路斯正在慢慢代替立陶宛的地位，塞浦路斯地处地中海东北部，自己就是亚欧非的海上交通枢纽，并且塞浦路斯与很多欧洲国度交界，在海事办理手艺方面也有良多优势，今朝全球有100多个国度将塞浦路斯视为主要的中转站，更主要的是塞浦路斯在交际政策上一向对峙不结盟和中立的态势。若是我国可以或许与塞浦路斯合作根本举措措施扶植，那么对两都城会有很年夜的成长空间。和塞浦路斯合作塞浦路斯可以完全代替夹子港，而立陶宛与我国掉去了合作机遇，世界上再不会呈现第二个像一样主要的合作伙伴了。我国一向是一个快乐喜爱和平的国度，无论与哪国合作，从不干与他国内政，始终对峙公允合作，但同时也不是弱国，若是有人做出不容忍的工作，我国必然会用特别手段予以回手。今朝立陶好像果想恢复与的合作，我认为应该自动向认错，认可台湾是国土不成朋分的一部门，大师怎么看呢？但愿在评论区留言切磋！