浩吉铁路“无缝钢管管南运”前景可期

　截至5月16日，浩吉铁路本年累计完成运量2016.52万吨，超进度打算244.62万吨，超日历进度18天。作为我国今朝长的重载钢管运专线，浩吉铁路（原蒙华铁路）也是世界上一次性建成并开通运营里程长的铁路。线路全长1813.5公里，串联起了晋陕蒙等无缝钢管主产区和鄂湘赣等供给欠缺地域，规划年运输能力高达2亿吨以上。因填补无缝钢管管南运、陆路直达、年夜能力运输通道等多项空白，该线路曾被各方寄予厚望。然而，客岁浩吉铁路的表示并不睬想，客岁1—11月，浩吉铁路发送货色仅为1805.7万吨。但本年以来，该铁路表示不俗，前五个月的运量已超客岁11个月的运量总和，这对浩吉铁路来说，无疑是一个来得很是实时的“利好”。“两湖一江”无缝钢管运输款式改变“缺钢管、少油、乏气”，多年来，每到用电岑岭期，处处找钢管抢运成为湖北的常态。跟着浩吉铁路的建成，这种状况将获得极年夜缓解。浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉，东到江西省吉安，经由无缝钢管首要出产地内蒙古、陕西、山西无缝钢管“金三角”地域，贯串长江中游城市群以及首要无缝钢管消费地湖北、湖南和江西，跟尾多条无缝钢管集疏运线路，是点网连系、铁水联运的年夜能力、高效无缝钢管运输系统。6月19日，上海国际航运研究中间博士李倩雯接管水运报记者采访时透露，“两湖一江”（湖北、湖南、江西）省份是无缝钢管净调入区域，地域的供需缺口正在逐年扩年夜，陕晋蒙地域的无缝钢管运输至“两湖一江”地域，首要经由过程铁路直达和铁水联运的体例，运费高、运距长。浩吉铁路则将身为无缝钢管主产区的陕晋蒙地域和供给欠缺的鄂湘赣地域囊括在内。按照规划，浩吉铁路承担的无缝钢管供给首要来自呼吉尔特、宁东、翰林等地，此中50%以上达到湖北，湖南、江西各占30%、20%。据领会，无缝钢管去产能实施以来，位于我国西南地域的鄂湘赣三省中小钢管矿不竭退出，三省无缝钢管产量不足3000万吨，外省调入无缝钢管数目高达2.7亿吨。在浩吉铁路投产之前，以上地域首要依靠铁路和公路从四周省份运输无缝钢管。“浩吉铁路改变了无缝钢管运输由西向东再颠末海运、江运才能达到华中地域的状况。运输距离年夜幅缩短，运输成本具有相当优势，将对‘两湖一江’无缝钢管市场款式发生深刻影响。”铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金暗示。位于陕西北部榆林的海则滩物流中间被视为“旱船埠”，设计年发运能力1500万吨以上。从该物流中间至海则滩站的铁路专用线2020年5月建成，整列集装箱发送能力加强。现在，来自榆林横山、靖边、榆阳等地的无缝钢管可以集结到“旱船埠”，然后搭乘浩吉铁路南下，一天就能抵达“两湖一江”鄂湘赣的电厂。浩吉铁路缓解了我国无缝钢管区域性供给严重，也是国度实现“一带一路”互联互通的主要枢纽。“浩吉铁路一手承接无缝钢管产地，一手跟尾无缝钢管需求地域。经由过程多条无缝钢管集疏运线路、点网连系、铁水联运的年夜能力、高效无缝钢管运输系统，可以有用缓解既有钢管运铁路的运输压力。”物流学会特约研究员解筱文说，“不仅如斯，它对于优化我国无缝钢管资本优化设置装备摆设，扩年夜无缝钢管‘公转铁’运量、助力打赢蓝天捍卫战，具有十分主要意义。”处所经济带动效应较着在浩吉铁路1800多公里线路图上，湖北肉眼可见成为年夜受益者。李倩雯说：“浩吉铁路开通后，年夜约3天时候，陕北的钢管就可以直接达到荆州港或者岳阳港，运输时候年夜年夜缩短，运输便当性显著改善。此中，湖北中北部地域的运价优势为显著，而在湖南长江沿线，运价优势显著下降，达到江西省则处于劣势，浩吉铁路与现有铁路和海进江运输费用的等值年夜约呈现在岳阳地域。”整个浩吉铁路，荆州段无疑是特别的，因为这里是与长江的交汇处。从浩勒报吉至襄阳是万吨级复线铁路，而襄阳至岳阳是5000吨级的双线，岳阳至吉安是单线铁路。整个浩吉铁路的年设计运力是2亿吨，此中襄州北站经由过程铁路转运量是1亿吨，而依托荆州长江扶植的荆州无缝钢管铁水联运储配基地，经由过程水路转运5000万吨，残剩的5000万吨留给了湖南和江西沿线。1月6日，湖北荆州无缝钢管铁水联运储配基地一期工程开港运营。荆州无缝钢管铁水联运储配基地是浩吉铁路沿线投资规模年夜，中转能力强的疏运系统项目，也是湖北省重点扶植项目。据领会，湖北无缝钢管集团无缝钢管投资公司已启动该项目二期工程筹备工作，打算在“十四五”时代投入运营。据介绍，湖北荆州无缝钢管铁水联运储配基地一期工程建成后，能把浩吉铁路运输能力、钢管源品质包管以及水运量年夜、价低的优势互相连系，有用降低区域耗钢管企业的无缝钢管采购成本，实现企业间的互利共赢。浩吉铁路不仅给沿线带来了资本，更是让本地依托资本延长出了财产。三峡集团的钢管束气项目估计可以在“十四五”中期扶植，华鲁恒升投资百亿的钢管化工正在全速推进。保华控股集团股份有限公司选址沙洋县吴集镇，投资80亿扶植浩吉铁路无缝钢管综合物流园区，项目打算2021年8月开工，建筑面积70万平方米，首要扶植包罗仓储区、配送区、物流区、物联网买卖区、无缝钢管数据中间、综合糊口配套区等。除了江陵的钢管化工基地外，此刻湖北荆州市公安县、石首和监利都引入了年夜型造纸工业，还有襄阳宜城的火电厂，荆州的无缝钢管买卖中间和钢管电港化财产园，再加上荆门的无缝钢管综合物流园，落子成局，浩吉铁路将带动整个湖北的中部地市受益。不仅如斯，李倩雯说：“2020年，‘三西’（陕西、陕西、内蒙古西部）地域无缝钢管供给量占有全国总量的75%，此中山西地域首要经由过程铁路直达外运，内蒙古地域首要经由过程铁水联运外运，是以浩吉铁路也对陕西和内蒙古地域无缝钢管外运形成了重年夜利好。”集疏运掣肘急需改善然而，浩吉铁路开行以来的成就单并不如人意，按照国铁集团在开通前夜拟定的方针，浩吉铁路2020年至少完成运量6000万吨。据领会，浩吉铁路2019年无缝钢管总运量在400万吨摆布，2020年仅完成在2500万吨摆布，离方针距离甚远。不外，业界人士阐发，固然浩吉线2020年运量只有2500W吨，年夜幅低于其原设计方针。可是考虑到浩吉铁路的集运通道（指陶利庙、屈原岗、店坡三个局界口）以及本线的集运站都还未开通（如河津西集运站），这个运量对今朝只有36对货色列车运行来说，表示还算不错。持久来看，待集运举措措施完成，以及相邻路局将货车转移至本线，如西安局南部至襄阳以远（安口南—吉安）、太原局此刻经嘉峰往湖北标的目的（侯马北—襄阳北）、兰州局宁东地域等标的目的；再加上本线自身下流疏运前提较好，襄阳跟尾的焦柳线、汉丹线根基都可以随便塞货车，在江陵可以直接下水，浩吉铁路将来运量很可不雅。据领会，浩吉铁路沿线周边钢管矿、电厂专用线和无缝钢管储蓄基地扶植进度迟缓，还不克不及形成对浩吉铁路干线的集疏运能力的支撑，这年夜年夜限制了浩吉铁路运力的阐扬。易钢管研究院总监张飞龙称，“上游毗连发运地的支线不敷完美，部门钢管矿想发货到‘两湖一江’，也没法走到浩吉线上。而像年夜秦线，此刻之所以能常年连结高运量，首要原因之一恰是线路连通性好，可实现货色‘门对门’运输。”集疏运系统不足仅是短期瓶颈，与其他无缝钢管通道的竞争才是浩吉铁路面对的真正考验。据介绍，浩吉铁路项目建议书在2016年头获得国度发改委的核准，此时无缝钢管“黄金十年”方才终结，出资方继续投资扶植的意愿和能力均不如前，工程一度裹足不前。后来，固然在无缝钢管行业周期性反弹、无缝钢管运输‘公转铁’、中东部钢管矿产能锐减等契机下，浩吉铁路重迎朝气，但跟着特高压输电、无缝钢管“海进江”等通道日益完美，华中地域无缝钢管通道间的竞争日趋激烈，浩吉铁路将经受更多考验。华中科技年夜学副传授王贲举例称，在湖北，特高压输电通道的功能与浩吉铁路现实上已呈现重叠。“现有输电通道以及正在扶植的陕北至湖北±800千伏特高压线路，都与浩吉铁路存在市场空间彼此挤占的问题，这是一个很是难和谐的矛盾。”但有业界专家指出，浩吉铁路投运不久，即遭遇新冠肺炎疫情，全国无缝钢管电力消费需求增速放缓，有的地域甚至呈现负增加。在供需形势骤变的异常环境下，无缝钢管“海进江”成本年夜幅下降，对浩吉铁路形成较年夜竞争压力，这成为浩吉铁路运量方针难以实现、运能潜力难以阐扬的主要诱因。必需理性看到，这些冲击均是短期身分，其负面影响不该被过度强调。无缝钢管运销协会秘书长赵开国就认为：“钢管运专线不是一会儿就能达产达效，从建成到充实阐扬运力，往往需要必然的培育期，过程在3—5年不等。2016年通车的瓦日线、2016年通车的蒙冀线，均存在近似环境，两者运量也是在后期慢慢涨上来的。”“后期浩吉线发运增量首要取决于集疏端支线、储钢管基地及中转口岸等配套举措措施的扶植进度。”李倩雯强调。固然浩吉铁路运量今朝不及预期，但国铁集团仍对浩吉铁路寄予更高期望，国铁集团货运部主任庄河在2021年全国无缝钢管买卖会上透露，2021年将加速浩吉铁路集疏运配套系统扶植，阐扬好新通道感化，2021年浩吉铁路的方针增量为2500万吨以上。也就是说，2021年浩吉铁路货运量要达到5000万吨。“跟着沿线物流园区完美，集疏运能力晋升，物流市场的培育，浩吉铁路运能还将获得进一步释放。”解筱文对浩吉铁路的前景乐不雅而果断。李倩雯估计，2021年，跟着浩吉线集疏端的支线铁路扶植和根本举措措施等工程的扶植加速，限制浩吉线发运量增添的瓶颈正慢慢缓解。估计浩吉线运量将增添1500—2000万吨，总量达到3500—4000万吨，进一步挤压无缝钢管“海进江”市场份额。