比亚迪VS特斯拉：工程师决战美国无缝钢管侠

　比亚迪和特斯拉，把这两家车企放在一块对比，会发生什么？也许有人会说，风马不接——一个是“高富帅”，一个是“草根”，完全不具备可比性。直不雅的是价钱，在小我乘用车方面，特斯拉的车贵卖到上百万元，比亚迪贵的也不外30万元。概况上看起来，这两家公司处于天平的两头。他们一个来自深圳，一个来自美国硅谷；一个起家于公共布衣市场，一个降生在高端精英圈层；他们的创始人，一个是以拆车的工程师，一个是爱发射火箭的无缝钢管侠。但当你穿越新造车的汗青，你会发现，这两家公司正在踏入统一条河道。而在将来，它们必有一战。此刻，这两家公司在市场的交战，发生在城市的陌头，在工信部的车型申报目次里，在月销量排行的榜单上。7月，在乘联会发布的新能源汽车销量排行榜上，比亚迪有两款车型销量超越特斯拉。此中，比亚迪秦PLUS DM-i拿下排名第二的宝座。这是曩昔一年多以来，特斯拉初次丢失落前二的位置。8月销量排行榜中，上榜车型共有15款，特斯拉只上榜了Model Y一款车，此前霸榜的Model 3消逝了，而比亚迪有五款车同时上榜，此中四款位列前十，合计销量占到了全数的28%。销量款式发生了转变。可是，这并不料味着特斯拉就掉队了。曩昔近十年，比亚迪在卖出了多的新能源汽车，拿到了多的当局补助，曾持续好几年拿到全球销量。后来，特斯拉崛起，产物陆续进入。2018年特斯拉在上海建厂，销量年夜爆发，昔时就拿下全球电动汽车销量，比亚迪跌落王座，持续三年被特斯拉跨越。现在，这两家电动车企业又到了正面扳手腕的时刻。一个或许不太贴切的比方是：特斯拉是苹果，比亚迪是小米。而在市场，这两家公司的战争，才方才起头。农村包抄城市VS外资进入2003年，深圳一家电池厂的老板，出资2.73亿港元，收购了一家经营困窘的国有汽车制造商——秦川汽车。在那时，这个价钱并未便宜。此次收购包罗秦川已经转型的军事导弹工场，以及更主要的——汽车出产许可证。这小我叫王传福，比亚迪公司的创始人。进军汽车行业的这个决议，让他在六年后成为首富。那一年，美国硅谷有一家电动汽车公司成立，它叫特斯拉。这是的比亚迪，和美国的特斯拉，在汽车行业的次交集。比亚迪一起头造的是燃油汽车，和吉利、长城一样，属于自立汽车品牌。这家公司的造车速度惊人，仅用了一年时候，就推出了款车。但它的报废速度更惊人，车刚下线，王传福就决议将车报废，因为他认为车型的设计不合适尺度。2005年，比亚迪又造出来一款车，并且取了个洋气的名字——F3，售价仅7万多。这款车乍一看出格像丰田的畅销车型花冠，几乎是硬生生移植了花冠的造型，而尾部又参考了三厢飞度，浓浓的“盗窟”风。左为比亚迪F3，右为丰田花冠图片来历 / 收集长于仿照——是外界对比亚迪汽车的印象。更专业的说法，叫“逆向开辟”。那时比亚迪的做法是，每年花钱把全球各类新上市的车型买回来，年夜卸八块，拆开了进修，学会了之后，再本身造。如许一是上线快，二是成本低。据说那时为了逆向开辟一条电控出产线，王传福拆失落了本身的奔跑车。别小瞧了仿照的威力。就是这款跟丰田花冠很像，但价钱廉价一半的F3，在上线的第二年就卖了4.6万辆，2016年，F3已经成为昔时车市的车型。成为前一年，美国“股神”巴菲特投资了比亚迪，这是他少有的一次直接投资公司。巧合的是，巴菲特投资比亚迪这一年，特斯拉起头出产交付其辆车Roadster。这是一款纯电动豪华跑车，售价跨越10万美元，是比亚迪F3价钱的近10倍。它的客户名单满是硅谷的科技新贵和洽莱坞明星，好比Google公司的两位创始人，美国影星布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格等。天地之别。比拟传统汽车，特斯拉那时年夜的特色，是用电池代替燃油，这被视为汽车行业的革命。纯电动车的海潮捋臂张拳，而特斯拉一出手就吸引了全世界的目光。当然，也吸引了的目光。2008年特斯拉Roadster起头交付时，比亚迪一口吻推出了两款新能源汽车——夹杂动力F6DM中型轿车、F3DM紧凑型轿车，前者是夹杂动力，后者是100%插电式夹杂动力。并且，这两款车直接投向了美国市场，打进了底特律车展。在电动汽车赛道，比亚迪和特斯拉，终于正面重逢。特斯拉是全球果断、领先的电动车企，比亚迪则是早、积极的新能源车企。只不外，特斯拉走的是高端路线，做的是富豪名人的生意，前锋、前卫、科技感，是这家公司的标签。比亚迪走的是公共路线，特色是性价比、经济、适用，固然仿照陈迹很重，但车却是好卖。在市场定位上，这两家公司走了两个极端。王传福曾直言，特斯拉是富人的玩具，比亚迪供给的是更接地气的公共产物。2016年，当马斯克在跟富豪们妙语横生，但一年也卖不了几台车时，王传福带着比亚迪，暗暗占领了城市陌头的出租车市场，本身成为首富。比亚迪款纯电动汽车e6，主打的就是纯电动出租车。后来网约车崛起，比亚迪又成为良多网约车租赁公司的常客。可是，廉价、耐用、不高级这些标签，跟比亚迪紧紧绑定在了一路，成为它日后的掣肘。而特斯拉则成为豪华电动车的代名词。2016年，售价跨越70万元的特斯拉Model S打进，马斯克亲自来到的交车现场，受到了粉丝们的强烈热闹接待。比亚迪也想过要做高端，就像特斯拉那样，只不外早期没人愿意买单。特斯拉Roadster惊艳表态的次年，比亚迪推出了一款名为S8的硬顶敞篷跑车，底盘对标奔跑，外形与奔跑CLK酷似，订价20万元摆布。但上市后发现有个问题，敞篷经常收不归去，或放不出来，很是尴尬。这款车上线后总共也没卖几台，还被退失落了，后来放在比亚迪厂房里拉货，当皮卡用。比亚迪S8 图片来历 / 收集2016年比亚迪还推出过一款MPV，叫M6，看起来出格像丰田普瑞维亚，售价跨越20万元。新车发布会现场，巴菲特和比尔盖茨都过来站台了。但这款车也因为销量暗澹而草草收场。比亚迪发现，想要一步登天，那不成能。农村包抄城市，外资进入，比亚迪和特斯拉，从此走上了天平的南北极。小步慢跑VS一步登天比亚迪选择小步快跑。2016年的M6碰鼻后，比亚迪花了十年时候，直到推出旗舰车型“汉EV”，才跟特斯拉站到了统一个跑道上。汉EV几乎就是对标特斯拉Model 3，官方售价在23-28万元，这已经跟降价后的Model 3发生了价钱重叠。汉EV的续航里程高到605公里，也跟Model 3有的一拼。汉EV的百公里提速也跟Model 3很接近。这是在产物层面，两家公司的次比武。有意思的是，汉EV几乎是今朝比亚迪高端产物的上限，而国产版本的Model 3，倒是特斯拉产物的下限，价钱廉价，设置装备摆设简单。特斯拉是从高端市场打下来，而比亚迪是从公共市场打上去。这一过程还在加快，而且将来它们必然会正面临决。有两个值得存眷的旌旗灯号，一是比亚迪在“王朝”系列之外，推出了“海豚”系列车型，对准年青化群体，试图走高端路线；二是特斯拉Model 2距离上线越来越近，这款车将来可能会将特斯拉的售价打到20万元以下。20万元是一个分界线。久谦中台研究员对深燃暗示，曩昔受制于成来源根基因以及产物的成熟度，10-20万元的电动车市场是一个庞大的蓝海，而燃油车的销量年夜部门集中在10-25万元价钱带，Model 2或对市场带来很年夜的杀伤力。而在这个价钱带，比亚迪和特斯拉必有一战。不外，二者发生直接竞争的时候点，还不会顿时到来。除了市场定位，在具体的进军路线上，二者的另一年夜不合是电动化。早在十多年前，王传福就看到了汽车电动化的海潮。和特斯拉一样，比亚迪一向是纯电动车的鼓吹者和撑持者。但在具体实现路径上，比亚迪选择了混动和纯电连系的路线。混动是一种介于纯电和燃油车之间的过渡方案，既可以用电驱动，也可以烧油，倒是纯电的驾驶感触感染。好几年前王传福如许诠释，充电站的扶植普及需要时候，是以必需有一个双模（插电式夹杂动力车）作为过渡。简直，比亚迪的混动车型卖得很是好，这很适合国情。尤其是自研的DMI-i超等混动手艺应用后，比亚迪很快就找到了第二增加曲线。本年7月和8月比亚迪的放量，很年夜进献就是来自DMI-i混动车型，而持续两个月超越特斯拉的车型，就是秦PLUS DM-i。制图 / 深燃而马斯克是个疯狂的胡想家，一向对峙纯电路线。可是在这一点上，特斯拉刚进入时，就碰了一鼻子灰。2016年特斯拉入华，粉丝疯狂打call的另一面，是车主买了特斯拉之后，发现底子没处所充电。一方面公共充电桩很少，别的良多车主连固定泊车位都没有，更别提安装私家充电桩了，更况且物业也纷歧定会赞成。马斯克对的物业公司阻止用户安装充电桩的行为感应震动。曩昔良多年，纯电动车市场的根本举措措施还不成熟，这是年夜的实际。“我们不克不及太抱负化，要发展在一个实际世界里。”王传福曾说。也是基于近似的逻辑，比亚迪一起头并没有背注一掷只做私人车市场，它还有电动公交车、出租车、网约车等各类场景的车型，主打当局采购和企业采购。这让它成功拿到了补助，赚到了当下的钱。王传福是能把实际吃透的人，马斯克是将将来酿成实际的人。就以两家公司的宣传点为例，同样是宣传手艺，特斯拉对外鼓吹多的是主动驾驶，马斯克动不动就打嘴炮说顿时能实现周全主动驾驶，特斯拉也不合错误标任何公司。比亚迪宣传多的，是它的手艺若何省油、经济、适用，它有明白的对标物，若是能在混动手艺上超越丰田，就能让投资人很对劲了。垂直一体化VS生态全整合看清的实际，让比亚迪成功抓到了新能源汽车市场的早期盈利，并让它登上王座。2016到2017年持续三年，比亚迪都是全球新能源汽车销量。它一度拿下了近四分之一的市场份额。可是那几年，特斯拉深陷产能地狱，车交付不了，唱衰之声不竭。车再进步前辈，造不出来也白费。在出产制造上，比亚迪和特斯拉也有很年夜区别。早年间，比亚迪颇具争议的一点，是它高度垂直整合的经营模式。垂直整合，换言之就是啥零件都本身造，本身把控供给链，简称“凭空杜撰”。这一点，甚至被列入2021年高考文科综合试题。比亚迪疯狂的制造能力，让供给商胆寒。在它早年进入电池范畴的时辰，买不起昂贵的出产设备，于是经由过程拆解改装，只花了不到十分之一的代价，就建成了跟进口的一模一样的出产线。良多上下流的供给商，在跟比亚迪合作一段时候后，就发现比亚迪不续签合同了，因为它起头本身造了。这种垂直一体化的模式，在早期让比亚迪节流了年夜量成本，让性价比这一特征得以放年夜。直到后来，比亚迪才选择性开放供给链。但时至今日，在一些焦点零部件上，比亚迪仍是喜好本身造。好比，比亚迪除了汽车公司，还有半导体公司（出产汽车芯片）、电池公司（出产动力电池），这些公司之前都是供货给比亚迪，自产自销，但此刻也起头外供。比拟之下，特斯拉就要开放良多。在特斯拉的财产链里，集聚了一多量供给商，并且是全球规模。好比动力电池，此刻给特斯拉供货的有日本松下、韩国LG化学、宁德时代等。并且这个名单跟着特斯拉销量的增加在不竭扩年夜。特斯拉聚焦在车自己，把握主动驾驶手艺、芯片算法、电池办理手艺等焦点手艺，把其他环节外包出去，然后用本身壮大的系统能力整合在一路。这让特斯拉对供给商有很强的话语权。“曩昔汽车厂商和供给商的合作是黑盒体例，好比博世的ESP车身不变系统，主机厂只能提需求，对于实现过程无权干与。但特斯拉是把所有节制权把握在本身手里，年夜部门供给商的零部件没有节制单位，只能执行特斯拉发布的指令。这有素质区别。”久谦中台研究员对深燃说。而这背后更深的原因，是特斯拉改变了汽车的电子电气架构，打破分布式的设计思维，形成新的“域”架构及中心计较架构，周全智能化。比拟较而言，比亚迪仍是沿着传统车企的路径在改良，而不是彻底改革。对于比亚迪而言，尴尬的一点是，什么都做，可能导致什么都做不精。动力电池原本是比亚迪的强项，但后来被宁德时代反超，在汽车方面则被特斯拉反超。2018年是一个转折点，比亚迪全球销量的位置被特斯拉挤下。这一年有一个极其主要的事务——特斯拉在建厂。特斯拉工场 来历 / 视觉特斯拉上海工场，对特斯拉全球营业具有至关主要的感化。特斯拉的销量真正起飞，是在Model 3国产化之后。凭借这款车，特斯拉在对比亚迪在内的浩繁自立品牌形成威慑。比亚迪终于在它本身的领地，迎来了鲶鱼一样的敌手。2020年头Model 3起头正式交付以前，在新能源汽车月度销量排行榜上，比亚迪的多款车型持久并吞前三。但在那之后，特斯拉上位，比亚迪退出。2020年的年夜部门时候，比亚迪都不在前三之列。这一场合排场直到本年下半年才有所改不雅。7月和8月比亚迪国内销量都跨越了特斯拉，并在新能源汽车销售总量上拿下全国。但这并不料味着比亚迪就稳了。久谦中台研究员认为，特斯拉曩昔两个月在市场交付乏力，首要是受制于产能，而不是订单。德国柏林工场尚未起头交付，特斯拉不得不将上海工场出产的车出口，从命全球化计谋。仅在8月，特斯拉销售44264辆汽车，此中31379辆都出口了。别的，比亚迪纯电和混动并存的计谋，也可能导致摆布手互博。“一款车既有混动也有纯电，消费者不成避免会发生比力。比亚迪的纯电车型会被DMI车型影响。”或许在短期，比亚迪凭借对市场的理解，能抢到更多订单，但从持久看，战局尚存在良多变数。工程师VS美国无缝钢管侠无论市场情况何等复杂，竞争要素若何多变，要真正读懂这两家公司，终仍是得回到创始人。王传福和马斯克，看起来似乎完全不是一类人，但深究你会发现，他们身上的配合点或许跨越你的想象。王传福和马斯克 来历 / 视觉他们其实只相差五岁，且都是持续创业者。王传福是学化学身世，他从一家寂寂无名的电池厂起身，把比亚迪做成了一个横跨手机代工、汽车、电池、半导体、光伏的企业集团。马斯克先后开办了在线内容出书软件Zip2、电子付出X.com和PayPal，后来又投资开办美国太空摸索手艺公司SPACE X，投资特斯拉公司并出任董事长。他们都是工程师，是手艺年夜牛。马斯克自不消说，他10岁的时辰就经由过程一台电脑和一本编程书学会了编程，12岁编写了一个太空游戏软件，卖了500美金。后来他做电动汽车、发射太空火箭，都是站在人类科技的前沿。王传福创业的几个范畴——电池、手机代工、新能源汽车，都是在国内手艺掉队，严重依靠进口，几乎一清二白的环境下，慢慢冲破手艺封锁，后成为全球规模的玩家。他早年以喜好“拆机械”，巴菲特的老同伴芒格评价王传福为“爱迪生和韦尔奇的夹杂体”。客岁初疫情爆发时，全球口罩求过于供。王传福姑且决议出产口罩，据说只用七天就拉起了口罩出产线，而阿谁工场之前是给手机代工的。一个多月后，比亚迪就颁布发表成为全球年夜的口罩工场，这些口罩年夜量出口，为比亚迪赚了几十亿。他们总有一些异想天开的别致设法。马斯克要让汽车实现真正的无人驾驶，向太空发射火箭，打算在将来实现火星移平易近。王传福曾试图用云轨替代一些城市的地铁，这是一种被称为空中巴士的交通东西，但后因为政策原因未能成功。当然，他们有很是多的分歧。直不雅的一点是，人们更愿意用“无缝钢管侠”来形容马斯克，但王传福一向连结着朴素的工程师形象。马斯克是创业明星，也是营销巨匠。他有怪异的小我魅力，他会在发布会现场即兴跳起舞来，在屏幕前抽年夜麻烟。他在全球拥有万万粉丝，发一个推特就能影响比特币的价钱走势。如许的马斯克成就了如许的特斯拉。特斯拉也是流量明星，是前沿科技的代名词，跟科技、前锋、时尚紧紧挂钩。哪里有特斯拉，哪里就不缺话题。也只有如许的老板，才会把特斯拉的内饰做得“过于简单”，然后隔三差五降个价，被老车主吐槽为“渣男”。可是，年青人很喜好。比拟之下，王传福的形象加倍接地气。他更愿意跟工人待在一路，呈现在出产车间里。不止一次，在比力正式的公开签约场所，王传福是穿戴工作服呈现的，就像他在工场里一样。他不搞小我崇敬，更不会“收割”粉丝。他很是自傲，很有气概气派，执行力极强。业内有一个传了良多年的段子：有一次有官员来比亚迪参不雅，问及电池污染问题，王传福就地拿杯子舀了一些电解液喝了下去。王传福是典型的理工男，曾觉得只靠产物天然就能搞定市场，但对手艺过度自傲也带来了一些副感化。早期比亚迪很少打告白，品牌包装也相当粗拙，给人的感受老是带着一股“土味”，直到此刻也有良多人认为比亚迪的车约等于网约车。别的还有品牌策略。几乎所有进军电动车行业的传统车企，都推出了自力的电动车品牌，好比长城的欧拉，吉利的极氪，上汽的R汽车，这有利于做产物和品牌区隔。但比亚迪从燃油车到电动车，一向是王朝系列的品牌，直到本年才推出海豚品牌。王传福是一个有野心的工程师，马斯克更像一个有胡想的无缝钢管侠。他们的事业，有交集，也有竞争。他们各自的性格，形成了差别化的策略和打法，但在将来，比亚迪和特斯拉，终会在正面交战。新造车世界里，冲动人心的故事，还未竣事。