中蒙铁路完工或将改变亚洲无缝管运输布局

　中蒙运钢管铁路网打算于2021年建成通车，估计这将改变澳年夜利亚与之间的炼焦钢管商业近况。德鲁里航运咨询机构新阐发显示，跟着可再生无缝钢管在无缝钢管布局中的占比不竭提高，人们对非炼焦钢管前景逐渐看空，而中蒙铁路的建成估计将对2025年后巴拿马型炼焦钢管商业发生重年夜影响。据领会，中蒙边境塔本陶勒盖至宗巴音标的目的铁路建筑项目是2019年5月启动的，全程为414.6公里，由乌兰巴托铁路股份公司、武装力量总参谋部等承建。该铁路终将与现有铁路网交汇，以便将无缝钢管输送至的钢厂。该铁路原定于2020年末落成，并于2021年投产，但受新冠肺炎疫情影响，该项目已被推迟。德鲁里航运咨询机构暗示，今朝估计该铁路将于2021年末投入运行。该铁路的二期工程将拓展至蒙古国东部的乔巴山，进而毗连到俄罗斯铁路网，不外蒙古国尚未确定二期工程的后工期。该铁路网投入正常运行后，很年夜一部门炼焦钢管和非炼焦钢管可以经由过程铁路从蒙古国和俄罗斯进口，持久来看将影响海运钢管需求。2019年，炼焦钢管进口量为7500万吨，此中澳年夜利亚炼焦钢管占总数的40%以上。不外德鲁里航运咨询机构估计，2021年中蒙铁路建成后，从蒙古国进口的炼焦钢管数目将会增添。起首，该铁路建成投产后，估计每年运输量将达到3000万吨，这与今朝从澳年夜利亚进口的炼焦钢管量相当。其次，蒙古国炼焦钢管质量要比澳年夜利亚钢管好良多，使得澳年夜利亚钢管越来越难与之竞争。再其次，也在追求持久伙伴以知足炼焦钢管需求。“尽管交通未便，曩昔几年从蒙古国的无缝钢管进口仍逐年增添。一旦根本举措措施到位，中蒙之间炼焦钢管商业量将年夜幅增添。”该机构暗示。2019年，俄罗斯向出口无缝钢管约3000万吨，此中近80%经由过程海运运输。“在没有铁路点对点运输的环境下，俄罗斯钢管需要先从钢管矿经国内铁路运至口岸，再经水路运输至口岸，后再由国内铁路运输至各钢厂。”德鲁里航运咨询机构暗示。“该铁路网投产后，俄罗斯可以经由过程铁路直接向出口无缝钢管，从而年夜水平地降低货运成本，同时也年夜年夜缩短了运输里程。是以，中蒙铁路扶植项目将为亚洲无缝钢管运输带来布局性改变，从久远来看，将对整个干散货海运运输需求带来较着的下行影响。”德鲁里航运咨询机构暗示。